Taurus.Es

Platzieren Sie hier Ihre eigenen Texte und Bilder. Bearbeiten Sie diesen Text einfach durch einen Doppelklick.

INTRODUCCION

MÁQUINA DE RECICLAJE DE CICLO CERRADO MODELO TAURUS 6000/10.000. CAPACIDAD DE PROCESO 6/10 TN DE NFUs, “NEUMÁTICOS FUERA DE USO”, PUEDE SER TRANSPORTADA EN (2) CONTENEDORES MARÍTIMOS DE 20“ CADA UNO

  1. RESUMEN EJECUTIVO

Este proyecto surge de la necesidad de limpiar los residuos producidos por la sociedad y por la, cada vez, mayor conciencia cívica, que obliga a los gobiernos a tomar medidas de carácter medioambiental.

Los medios para ello son tecnología de ITS, única en el mercado, la máquina Taurus 10.000, que es capaz de reciclar neumáticos o plásticos a razón de 10 Tm. diarias y obtener productos residuales de alto valor económico, sin producir emisiones perjudiciales:

 

Es una maquinaria de escaso tamaño, cabe en dos contenedores de 20 píes, de flujo constante y que requiere poco personal y muy escaso mantenimiento.

Un prototipo de alta gama (Taurus 3.000, para 3 Tm diarias) lleva 2 años trabajando en Chequia, de la cual se han tomado los detalles de producción, calidad y desarrollo para el presente plan empresarial y que está a disposición de que los posibles inversores la puedan visitar y comprobar todos los aspectos más relevantes.

De esta máquina se obtiene un rendimiento superior al 90%, el resto, gases producidos en el proceso, se utilizan para autoalimentar la máquina mediante un generador de fabricación propia incorporado. Por lo que no consume energía.

Por considerarse la configuración más equilibrada entre tamaño y rentabilidad y para la seguridad en el suministro de materia prima, se proyecta una planta de 5 máquinas, que se fabricarán con personal propio en las mismas instalaciones donde, posteriormente, se trabajará con ellas. Por tanto, una capacidad de 47,50 Tm. diarias. Apoyado por otra serie de maquinaria genérica y/o necesaria para la fabricación de la Taurus.

La materia prima es toda de desechos,  neumáticos fuera de uso o plásticos, por lo que el único coste que produce es el de recogida y transporte, ya implementado en España por entidades gestoras como SIGNUS o TNU, a las que nos adheriremos como empresas colaboradoras. Es más, en el caso de los neumáticos, será posible recibir un pago por su reciclado. 

Los edificios e instalaciones  no requieren requisitos especiales, se puede hacer, preferiblemente, en dos naves conjuntas con un espacio mínimo de 1.000 y 1.500 m2 más una campa o terreno exterior de 5.000 a 10.000 m2 para el almacenaje de la materia prima.

El proceso previsto de implantación es, contado desde la aportación de capital, de tres meses de estudio previo, dos meses para la instalación de las naves, cuatro meses posteriores, para que la primera Taurus 10.000 esté en funcionamiento y, después se irá añadiendo una Taurus por cada mes de trabajo. De tal forma se completa el total de 5 máquinas en el mes 10º, desde la instalación, obteniendo ya una facturación mensual de 0,9 millones de € en un escenario de precios bajos. A lo que hay que se podría añadir las ventas de máquinas en el mercado internacional, sin embargo, a efectos de estudio, no se contemplan.

El acopio de materiales se realizará con empresas de transportes y logísticas, contratadas, las cuales, a su vez, pueden ser clientes consumidores de nuestro combustible. En Alemania, está liberada la adquisición de neumáticos, por lo que es sencillo y no se depende de gestores autorizados.

El punto más crítico de todo el proyecto es la importante cantidad de acopio de materia prima que se necesita, aunque es un mínimo porcentaje de lo que el mercado deshecha; ; en Alemani se eliminan anualmente más 600.000 Tm. de NFUs. Además existen, especialmente, grandes cantidades de NFUs que no se llegan a usar por ser defectuosos de los propios fabricantes. Es de destacar que tan solo una fábrica de Michelín, se tiene que deshacer de 6.000 Tm. al año y solamente, con dos de estas fábricas ya es suficiente para alimentar la planta prevista de 5 Taurus. En cuanto a plásticos, las sociedades estatales sin ánimo de lucro, reciclan más de 800.000 Tm anuales y declaran que el 20% no se puede usar por ser plásticos sucios, lo cual no tiene importancia para nuestras Taurus pudiendo aprovechar esos plásticos sucios, además de las enormes cantidades de plásticos de la agricultura, como pueden ser los de Almería de invernaderos o los de La Mancha (España) para los melonares.

1.             Presentación DEL PROYECTO

El siglo XXI, es denominado por muchos analistas económicos como el siglo de la energía. Nuestro mundo actual demanda cada vez con más insistencia este inestimable recurso.

Pero esta energía es cada vez más escasa, por ello, el ser humano ha vuelto la vista hacia las energías denominadas como renovables.

El problema, es que estos sistemas ALTERNATIVOS, son costosos de fabricar y mantener, y en su mayor parte, no se pueden mantener sin primas o ayudas gubernamentales.

Por ello, el uso de las fuentes de energía, debe ser gestionado de una forma racional, tanto más, cuanto que las perspectivas mundiales son de un crecimiento exponencial de su demanda sin tener claro su reemplazo a corto y medio plazo.

En este contexto, nuestra propuesta despunta como un modelo eficaz, sencillo y económico, de obtención de energía y recursos de alto valor y de una enorme eficiencia.

Los NFUs, son neumáticos fuera de uso. Neumáticos que una vez usados han sido descartados por los usuarios por ser inservibles.

Como ya es de sobra sabido, el destino final de estos NFUs, se está convirtiendo en un problema medioambiental a nivel mundial.

En la actualidad,  existe una gran cantidad de neumáticos almacenados o simplemente arrojados en vertederos ilegales, sin tratamiento y sin una clara idea de qué hacer con ellos, para agravar esto, diariamente se generan aún más, creando un problema ambiental de enormes proporciones.

La acumulación de estos neumáticos y de plásticos, en vertederos legales e ilegales, convierten estas áreas en caldos de cultivo de roedores, reptiles y mosquitos, en algunas casos, incluso, peligrosos transmisores de enfermedades como el dengue o la malaria, los cuales anidan cómodamente en las aguas de lluvia estancadas en ellos.

Hasta el momento se ha pretendido evitar esto, enterrando o quemando los NFUs y plásticos.

En el caso de los rellenos sanitarios, el problema en este caso es doble, ya que los NFUs ocupan mucho volumen en los rellenos sanitarios, y debido a que su tiempo de degradación es muy largo, 600 años en el caso de los neumáticos y varios miles de años en el de los plásticos, su degradación natural no puede ser una solución si queremos evitar la contaminación que asola nuestro planeta.

Otra solución que se ha venido usando es la de incinerarlos, bien para combatir efectos de heladas en cultivos o bien simplemente para quitarlos de en medio, provocando así daños graves en el medio ambiente y en la salud de las poblaciones humanas y animales cercanas, debido a las dioxinas y otras sustancias tóxicas que una combustión descontrolada desprende.

Por último, algunas plantas de cemento y/o centrales térmicas los usan para mejorar sus productos finales o bien como fuente de energía, pero de una forma burda en la que se generan sustancias nocivas y se desperdicia el potencial que esta materia prima posee.

PROPIEDADES

La composición de los neumáticos puede variar de un continente a otro. Los componentes más habituales de los NFU en Europa se pueden ver en esta tabla  (datos aportados por PIRELLI Neumáticos S.A.).

Como puede apreciarse, el componente que se encuentra en mayor proporción son los cauchos naturales y sintéticos; la relación entre ambos varia en función del uso que se le vaya a dar al neumático.

El negro de carbono se incorpora en proporciones variables en la fabricación de las distintas partes de los neumáticos, consiguiéndose variaciones en la rigidez, y en la resistencia a tracción y la abrasión.

Los componentes metálicos del neumático proporcionan a su carcasa rigidez, resistencia y flexibilidad; constituyen un cordaje ligero de acero de alta resistencia. Los materiales textiles habitualmente utilizados en las carcasas de los neumáticos son el nylon, rayón y el poliéster.

Durante la mezcla de materias primas para la fabricación del neumático se le añade al caucho y al negro de carbono una serie de aditivos como cargas, plastificantes, estabilizantes, agentes colorantes, acelerantes y retardantes. La misión de estos aditivos es modificar la dureza y resistencia del caucho e incrementar su resistencia a la abrasión, aceites, oxigeno, disolventes químicos y al calor.

El azufre se aporta durante el proceso de vulcanización, combinándose a temperaturas entre 120º y 160º con el caucho, lo que hace a este más resistente y elástico, contribuyendo a mejorar la durabilidad del neumático.

Entre las características propias de los neumáticos están la resistencia a la acción de los mohos, al calor, a la humedad, a la luz solar y los rayos ultravioletas, a algunos aceites y a muchos disolventes. Asimismo, no son biodegradables, ni tóxicos y retardan el desarrollo bacteriológico.

Desde el punto de vista térmico, los neumáticos, tanto de turismo como de camión, tienen prácticamente el mismo poder calorífico que el carbón (6.800 kcal/kg a 7.800 kcal/kg), y una tonelada de neumáticos equivale aproximadamente a 0,7 toneladas de fuel oil.

2.1.2.1.  Propiedades físicas

Entre el 50 y el 60% de un neumático está compuesto de caucho natural o sintético. El primero presenta menor dificultad para su incorporación al betún que el segundo. La densidad de un neumático entero es de unos 0,15 t/m3.

2.1.2.2.  Propiedades químicas

Los polímeros más comunes utilizados en los procesos productivos son el estireno-butadieno, poli-isopreno y polibutadieno. Los NFU también contiene óxido de zinc, azufre y negro de carbono (20-30% combustión incompleta de hidrocarburos) y otros compuestos metálicos. El negro de carbono presenta un efecto antioxidante y antiozono, que en la valoración de los NFU como polvo de neumáticos en ligantes bituminosos, reduce el envejecimiento. La presencia de metales pesados es inferior al 0,1% en peso excepto para el zinc.

2.1.2.3.  Propiedades mecánicas

Debido a la forma tórica y a su elasticidad los NUF son difícilmente compactables.

2.1.3.    Importancia de estos recursos

La recogida de estos residuos tiene como objetivo principal, el posibilitar un reciclaje de alta calidad de los materiales y componentes que conforman los NFUs, hecho este, que comporta un importante ahorro de energía, emisiones y la obtención de materias primas, que nos van a permitir conseguir los siguientes beneficios:

Reducir el impacto ambiental y visual en zonas y vertederos legales e ilegales.

Mejora de la salubridad y la calidad de vida en las poblaciones cercanas.

Mejora paisajística.

Obtención de subproductos de alto valor en el mercado actual.  De los cuales hablaremos a continuación.

Creación de empleo estable y de calidad, que repercutirá en las poblaciones donde se instalen las plantas, con probabilidad estas mismas poblaciones cederán los terrenos para instalarlas.

Mejoras de imagen a nivel local, nacional e internacional.

2.1.      LA EMPRESA

La constante preocupación de ITS por el medio ambiente nos llevó a desarrollar una maquinaria específica para atender a las necesidades de reciclado mundiales, de tal forma y en especial, que no resultara contaminante, de alta capacidad de producción y obtención de valor añadido, por el uso de los materiales producidos en el reciclado.

Desde el año 2002, el inventor Antonio Romero comenzó la investigación y pruebas para desarrollar una maquinaria capaz de reciclar, en principio neumáticos, con el mayor aprovechamiento posible. Con recursos propios personales asumió un gasto superior a 800.000 €, que mediante proyecto y pruebas técnicas, ya en 2010 culminó en la tecnología necesaria para ello.

En 2011, mediante acuerdo de inversión con socios checos, se constituye Locandio, sociedad que invierte 1.400.000 € en maquinaria y materiales para la producción de una Taurus 3000, la cual se encuentra en funcionamiento los últimos dos años consiguiendo plenamente todo lo anterior y posteriormente comentado.

En 2012 se acuerda asociarse con los otros dos promotores citados para acometer un proyecto de mayor importancia financiera, industrial y comercial y se acuerda con los inversores checos la compra del material ahora propiedad de Locandio.

Desde entonces, el equipo formado ha trabajado, financiándolo con recursos personales, en mejorar las posibilidades financieras y comerciales y un mayor aprovechamiento de los recursos técnicos, para con ello iniciar un nuevo proyecto en la península ibérica y con proyección internacional, que es el aquí planeado.

ITS SL

INTERNATIONAL TEAM SERVICES CONTINENTAL SL

CNAE 2009:  7112 Servicios técnicos de ingeniería y otras actividades relacionadas con el asesoramiento técnico.

Objeto Social:  REALIZACION Y OFERTA INTEGRAL DE PRODUCTOS Y SERVICIOS DE INGENIERIA Y CONSULTORIA DE OBRAS, MANTENIMIENTO DE TODO TIPO, CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARQUITECTURA; DE INGENIERIA Y MONTAJE INDUSTRIAL, ETC

En ITS trabajamos de forma individualizada, con el convencimiento de que, sólo de esta manera, es posible culminar los proyectos.

El incremento del peso específico de las nuevas tecnologías y el I+D, dentro del panorama económico mundial, lleva consigo un crecimiento considerable de la actividad empresarial en este sector. 

En ITS, contamos con un equipo multidisciplinar, eficaz y altamente motivado, de personal especializado, que trabaja sin descanso para seleccionar y desarrollar los proyectos de alto valor ecológico.

Procuramos estar siempre a la vanguardia de las energías renovables, esta filosofía anima y forma parte fundamental de nuestros departamentos de I+D. Nuestros proyectos van encaminados a mejorar la calidad de vida, y a proporcionar grandes rentabilidades.

Nuestra apuesta es el aprovechamiento de recursos importantes y olvidados que no necesitan primas y que contienen enormes cantidades de energía y materias primas de primera necesidad, aprovechables al 100% desde el primer momento.

Ha prestado servicios de ingeniería a los siguientes clientes:

- RENAULT

- GONVAUTO / GONBARRI

- SEAT 

- GRUPO GESTAMP

- DAIMLERCHRYSLER ESPAÑA

- PSA MADRID FRANCIA Y TRNAVA

- VW - VOLKSWAGEN

- KWD AUTOMOVIL

- MAGNA INTERNACIONAL

- UTYMAT

- MATRICI SCOP

- ACERALIA

- ThyssennKrupp

- Polynorm Grau

- Daimler Chrysler Bremen

- HORMES GmbH & Co.GG

- ARALUCE / DEUSTO

- FLEX & GATE

- ESSA PALAU S.A.

- GENERAL MOTOR ESPAÑA

- LINDE & WIEMANN S.A.

- NISSAN

- ESMAR S.A.

- ESTAMPACIONES VIZCAYA

- COMPONENTES HIROTEC S.A.

- MANN & HUMMEL LTD

- CITRÖEN VIGO

- AUDI

- OPEL BOCHUM 

- OPEL ZARAGOZA

- IBERIA/LUFTHANSA

TAURUS

Nuestro equipo posee una tecnología única, basada en un producto desarrollado por el inventor e ingeniero y socio mayoritario, Antonio Romero. La procesadora de NFUs y plásticos usados, Taurus 10.000.

Se tratan de máquinas de reciclaje de ciclo cerrado, para la obtención de hidrocarburos, negro de carbón y acero reciclado.

Es una máquina rentable y eficaz, que compatibiliza costes y beneficios de una forma realista y con un enorme respeto al medio ambiente. Nuestra máquina recicladora de plásticos y NFUs Taurus 10.000. La capacidad de reciclaje de esta máquina es de unos 10.000 Kg,  por ciclo completo, cada ciclo dura 23 horas.

Las posibilidades de este sistema autónomo son innumerables, como se verá a continuación, y darán lugar, allí donde se instalen, a un beneficio social, humano y económico, que repercutirá sin duda en la economía, la calidad de vida y la salud del medioambiente donde sean usados.

 

La máquina está especialmente diseñada para obtener el máximo rendimiento del reciclado de cualquier tipo de neumático, de mina, de cantera, camiones, vehículos… así como de los deshechos plásticos, usando un mínimo de personal y auto generando su propia energía gracias al aprovechamiento  de los productos de deshecho de la combustión de los neumáticos.

La Taurus no emite al exterior ninguna sustancia nociva, gracias a su configuración y filtros de larga duración que procuran un respeto total y absoluto por el medio ambiente.

 

DATOS TÉCNICOS TAURUS 6.000 Toneladas

Dimensiones del contenedor (x2 unidades)

Alto

Ancho

Largo

2,45 m

2,37 m

6 m

Dimensiones del espacio de trabajo

mínimo

35 m2

Contenedor nº 1.

HORNO

Volumen

Diámetro

Longitud

10 m3

1,82 m

5,2 m

Necesidad de carga diaria

kg

6000

Stock mínimo necesario

kg

84.000

Dimensión recomendada triturado neumático

cm

1-3

Consumo eléctrico

kw

50

Sondas de temperatura

Ud.

4

Sistema de control electrónico

Velocidad de giro

rpm

3,5

Horas de funcionamiento ciclo completo

h

24

Temperatura interior

ºC

500

Temperatura exterior

ºC

< 40ºC

Sistema de apertura de la puerta

Brazo giratorio

Máxima carga carro portacargas

kg

10.000

Dimensiones de la puerta

Alto

Ancho

Profundo

2 m

2 m

0,14 m

Peso en vacío

kg

2870

 

Contenedor nº2.-

SISTEMA DE ENFRIADO

Alto

Ancho

Profundo

2,1 m

2,1 m

1,5 m

Material

Acero inoxidable V2A

Peso en vacío

kg

350

Fluido de enfriamiento

H2O

Consumo cooler

KW

3

Sondas de control

Ud.

2

SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE CRUDO

Alto

Ancho

Profundo

1 m

2,1 m

0,6 m

Material

Acero inoxidable V2A

Peso en vacío

kg

270

Capacidad de almacenamiento

litros

1200

Consumo bomba impulsión

KW

0,3

Sondas de control

Ud.

2

SISTEMA ANTIÁCIDOS

Alto

Ancho

Profundo

1,4 m

2,1 m

0,8 m

Material

Acero inoxidable V2A

Peso en vacío

kg

290

Capacidad de recirculación

Litros/min

70

Consumo bomba impulsión

KW

1,5

Sondas de control

Ud.

1


SISTEMA DE ELIMINACIÓN DE OLORES

Alto

Ancho

Profundo

1,1 m

2,1 m

0,5 m

Material

Acero inoxidable V2A

Peso en vacío

kg

220

SISTEMA PURIFICACIÓN DEL GAS

Alto

Ancho

Profundo

2 m

0,6 m

0,6 m

Material

Acero inoxidable V2A

Peso en vacío

kg

145

Capacidad de recirculación

Litros/min

70

Consumo bomba impulsión

KW

1,5

Sondas de control

Ud.

2

·               Ciclo de reciclado cerrado. 0 emisiones a la atmósfera.

·               Tiempo de ciclo completo < 24 h

·               Hasta 3650 MT anuales procesadas por cada máquina (300 MT mensuales) en la Taurus 10.000.

·               Control electrónico de todos los parámetros de la máquina

·               Horno flotante giratorio sin chimenea con un consumo de 50 Kw. auto generados

·               Reducción de calor en el exterior del horno de un 94% (< 40º C)

·               Sistema de giro del horno con motor trifásico de 3 KW a 3,5 rpm.

·               Sistema de control térmico de temperatura del proceso de obtención del crudo con un consumo de 3 KW

·               Carro porta cargas de neumáticos para cargar y descargar el horno.

·               Máquina fabricada conforme a la normativa CE en vigor.

·               Producción aproximada (Taurus 10.000) de 4.500 kilos de hidrocarburos por cada carga de neumáticos y de más 9.000 litros por cada carga de plásticos completa de la máquina.

·               Obtención aproximada de 1.300 Kg. de acero por cada carga completa de la máquina. El acero de los neumáticos sale limpio y listo para su uso.

·               Llaves de paso para el control manual del caudal.

·               Cuadro eléctrico-electrónico de control, con consola de mando.

·               Ausencia de  residuos de "alquitrán" o de residuos de ese tipo por usar tecnología "limpia en proceso de reciclaje“

·               El proceso no requiere de ningún combustible externo. El gas (2 m3 de gas por cada carga completa) que se desprende en el proceso electromecánico, lo usamos para alimentar un motor que a su vez mueve un generador que produce la energía necesaria para todo el ciclo.

·               Obtención aproximada de 3.500 Kg. de negro de carbono por cada carga completa de la máquina. El negro de carbono se utiliza para aumentar la resistencia a la abrasión de neumáticos nuevos, aumentando la fuerza tensil. Y la resistencia al desgaste. También es usado como pigmento, y como componente para las pinturas "anti-radar", "paneles solares de alta intensidad", o como materia prima para fabricación de "nanomateriales", tinta de impresoras o tóneres, etc. Es considerado uno de los compuestos más demandado dentro de la industria actual.

·               Instalación de alarmas de proceso activo y pasivo.

·               Personal necesario para su manejo y control: 5 personas en 3 turnos 2/1/1 más uno de descanso.

·               Tamaño óptimo del scrap del neumático para el proceso entre 5 y 20 cm.

 

 

 

PROCESAMIENTO O TRANSFORMACIÓN

La valorización de los neumáticos abarca tres grandes tipos de tratamientos: el recauchutado, el reciclaje y su valorización energética.

En el reciclado de los neumáticos se pueden utilizar éstos sin procesarlos o bien reducirlos de tamaño. Para la reducción de tamaño de los NFU existen distintos procesamientos que pueden ser desde totalmente mecánicos a otros que combinan tratamientos mecánicos con químicos o térmicos. Hasta la fecha sólo se ha demostrado una cierta viabilidad económica en el reciclado mecánico.

El recauchutado, al ser un aprovechamiento temporal básico que no aporta gran cosa y es conocido por todo el mundo, no se va a tratar en este documento.

En nuestro caso vamos a centrarnos en el procesado que las Taurus hacen de los NFUs.

El proceso comienza con la trituración primaria del neumático, el neumático es cortado en trozos de tamaños comprendidos entre 25 y 300 Mm. A continuación por medio de cintas de alimentación se cargan los hornos pirolíticos  y comienza el programa de tratamiento electromecánico, durante el mismo variaciones mecánicas y térmicas, producen un destilado lento de los productos volátiles que van siendo conducidos a los sistemas químicos y generador de la máquina, el resto termina convirtiéndose en un polvo granulado (negro de carbono) con restos mecánicos que son separados magnéticamente para su recolección.

En el destilado químico los gases combustibles se transforman en una mezcla de gasoil, gasolina y aceites ligeros de alto poder calorífico, y muy pocas impurezas y compuestos químicos, los cuales desde este punto son usables en motores o turbinas. Una vez obtenidos, los compuestos son envasados, etiquetados y/o usados en la producción de energía eléctrica en su caso.

La tecnología de producción de energía eléctrica ITS, combina ciclos físicos químicos de alto rendimiento, obteniendo de estos combustibles una rentabilidad absoluta.

Como se ha dicho anteriormente, el negro de carbono es usado principalmente en la industria del caucho (neumáticos, calzados…) pero también es muy demandado en la industria de la pintura, tóneres, etc… asfaltos y textiles, industrias de nanotecnologías y aeronáuticas lo usan con fruición para la fabricación de revestimientos de aviones o antirradar con lo que es un producto de alto rendimiento.

Por último el acero es clasificado, empacado y vendido sin requerir más procesos.

 

 

EL PROYECTO

De la puesta en marcha y aprovechamiento industrial de la máquina anterior surge el presente estudio empresarial y de viabilidad, en el que se propone la construcción de plantas de tratamiento de NFUs y plásticos para su valorización y conversión en productos energéticos.

Se propone la creación de una nueva sociedad y entrada en el capital de la parte inversora en porcentajes que se negociarán según el grado de implicación, financiación y las propuestas de los inversores o bien mediante un préstamo participativo.

Este estudio se basa en una instalación de 5  Taurus 10.000, cifra que consideramos ideal para un mejor equilibrio entre acopio de materia prima, productividad y beneficios. Sin embargo y en función del lugar que en definitiva se elija para la instalación, es perfectamente posible valorar otras configuraciones, en mayor o menor medida, de maquinaria e instalaciones.

2.5.1. PUNTO NOVEDOSO O MOTIVO RELEVANTE DE LA ACTIVIDAD: El motivo relevante es la destrucción total de un desecho contaminante (neumático fuera de uso) sin generación alguna de otro tipo de residuo, consiguiendo el 100% de valorización del residuo.

Lo novedoso del sistema es la máquina Taurus y la enorme producción de ella en comparación con otros sistemas, además de la ausencia de emisiones nocivas para la salud, así como la autogeneración de la energía necesaria para el proceso en base a la parte gaseosa inicial del mismo.

Obtención de los productos

Se trata de obtener, por medio de gestores en un primer paso o de otras fuentes, ya totalmente definidas, los neumáticos usados. Luego por medio de un proceso electro-mecánico autoalimentado con combustible de la propia máquina se crean las condiciones químicas para que se lleve a cabo el rompimiento de las cadenas de los hidrocarburos aromáticos y parafinas que componen esencialmente el neumático, en el proceso queda como residuo, muy aprovechable, negro de carbono y acero de gran calidad, tras este proceso los gases son licuados y pasados por una torre de destilación y un sistema propio de filtrado tras lo cual el combustible pasa a sus depósitos para su uso.

El negro de carbono tras una criba magnética se muele, se procesa en forma de pellets y es almacenado en un silo del cual, cuando sea necesario se extrae para los diferentes usos que este posee (ver anexo), el acero sale ya en madejas y es aplastado para su venta directa.

Una vez este proceso completado, dura 24 horas, el combustible se puede vender a los distintos clientes o ser empleado en generadores y/o turbinas para producir la electricidad, bien para su venta o para alimentar nuestras propias instalaciones. El resto de los productos se venden, bien empaquetados, en el caso del negro de carbono, o bien a granel en el caso del acero o, también, del negro de carbono.

2.5.3.      Proveedores de materia prima: 2.5.3.1.         Neumáticos y plásticos:

Entre otros muchos:

·                Talleres  individuales o grandes redes de talleres de neumáticos fuera del SIG

·                Gestores y productores de neumáticos incluidos en el SIG

·                Fabricas nacionales de neumáticos (neumáticos defectuosos)

·                Minas, canteras…

·                Ayuntamientos con vertidos ilegales.

·                Invernaderos.

·                Desguaces.

·                Ejército.

2.5.1.1          ¿Cómo se adquiere la materia prima? ·    Recogida a cargo de ITS Sl. con servicios de transporte subcontratado a empresa de logística directamente en taller o productor del residuo

·                Idem. en puntos limpios

·                Idem. en vertederos ilegales

·                Idem. en minas


 

3.             ESTUDIO DE MERCADO

3.1.      Situación y evolución del mercado

Destino habitual de los neumáticos desechados

En Estados Unidos y Europa existe una clara preocupación por el tema del tratamiento de desechos sólidos, la cual se ve reflejada en leyes y normativas, que apuntan a crear una conciencia del reciclaje y a incentivar a sus comunidades para desechar residuos en lugares apropiados, obteniendo beneficios tanto económicos como medioambientales.

En estados Unidos, actualmente, se desechan al año alrededor de 250 millones de neumáticos: además, se estima que existen entre 6 a 7 billones de estos desechos acumulados en dicha nación. Aproximadamente, 10% de estos son incinerados, cerca del 4% son exportados a otros países (normalmente para ser incinerados allí), otro 2% es usado en caucho asfáltico y 2% es reciclado en otros productos[1].

Otro ejemplo es Alemania, que produce 628.000 toneladas de neumáticos desechados al año, de donde cerca del 30% son quemados en hornos de plantas cementeras. Otras cifras de países de la Unión Europea son: Inglaterra 290.000 toneladas, Italia 150.000 toneladas y Francia 350.000 toneladas. En Inglaterra 36% de los neumáticos que no fueron recauchados, son enviados a basurales, 29% son enviados a vertederos de neumáticos (centros de acopio), 8% son exportados (normalmente para ser incinerados), 21% son incinerados sin recobrar energía y un 4% son usados como combustible alternativo en plantas cementeras.

Plásticos

La situación de los plásticos es un poco diferente, ya que se utilizan como materia a reciclar en la industria plástica.

Los plásticos son materiales basados en monómeros y polímeros que proceden de recursos naturales principalmente del petróleo y gas natural. En muchos países de Europa existe gran interés en la valorización energética de los plásticos una vez finalizada su vida útil. Esto debido principalmente a que poseen un alto valor calorífico, llegando incluso a las 10.000 Kcal/Kg que es un valor similar al del gas natural y del fuel-oil.

Sus bajos contenidos de azufre (inferiores a 0,01%) sumado a la imposibilidad de reciclar plásticos degradados, sucios o que hayan estado en contacto con materiales orgánicos hacen la alternativa de incinerarlos especialmente adecuada. La utilización de residuos plásticos, en lugar de carbón, disminuye sustancialmente la emisión de CO2 y produce menos metales pesados y menos cenizas. La desventaja es que un gran porcentaje del plástico puede, con las tecnologías existentes, ser efectivamente reciclado, lo que lo convierte en un combustible escaso (sólo un 7% corresponde a plásticos sucios o degradados).

La incineración de plásticos se realiza en plantas de tratamiento de residuos; su uso en la industria cementera como combustible alternativo es aún incipiente debido fundamentalmente al miedo de la población  a las dioxinas y otros productos tóxicos que se podrían producir durante su incineración, y al contenido de cloro (que es tratado en nuestras plantas) de algunos plásticos.

Aunque existen estudios de DSD (Duales System Deutschland) y APME (Association of Plastics manufactures) que demuestran que su combustión controlada es un proceso limpio y seguro, que permitiría de hecho reducir las emisiones de monóxido de carbono y que produce niveles de emisión similares e incluso inferiores a los producidos por otros residuos, su uso es aún restringido. 

o          En el aspecto de ventas, el mercado al que nos dirigimos es prácticamente a la totalidad de la población, ya que los productos que nos ocupan (combustible, electricidad, negro de carbono, acero) son consumidos por la totalidad de los habitantes. Sin condiciones de ritmos de crecimiento, estacionalidad, ubicación geográfica o segmentación.

o          Las novedades que se puedan producir en el mercado, tanto legislativas como de concienciación de la sociedad, serán, indudablemente, tendentes a mejorar las condiciones de empresas recicladoras como la nuestra y de obtención y utilización de los recursos generados.

3.2.                Clientela

3.2.1.        Combustibles.

§   Empresas consumidoras de fuel para calefacción.

§   Empresas de transportes.

§   Se puede pagar la factura de transportes mediante suministro de gasoil.

§   Ejército.

§   Empresas pesqueras (barcos)

§   Empresas ferroviarias.

§   Vidrieras

§   Cementeras (venta de gasoil)

§   Acererías

§   Urbanizaciones.

§   Empresas petroleras con vertidos en arenas o en el mar.

§   Empresas consumidoras de fuel para generación de energía eléctrica.

§   Empresas que necesiten calor industrial.

§   Empresas agrícolas. Cooperativas.

3.2.2.              Negro de carbono

§   Empresas de pintura.

§   Empresas de Neumáticos

§   Empresas de Tóneres **

§   Empresas de calzado

§   Empresas de nanotecnología

§   Empresas de fibra o hilo de carbono.

§   Gasificación (autoconsumo)

3.2.3.              Aceros

§     Acererías (Acerinox, Aceralia...)

§     Chatarrerías

 

PRODUCTORES DE NEGRO DE HUMO

§    PIROREC (Guadalsequis- Valencia) el único que tiene un sistema parecido al nuestro, pero la maquinaria es de gran envergadura y precio, actualmente en quiebra técnica motivada por cambios en el accionariado y falta de financiación.

§    RMD (Cerrada) Producían negro de humo

§    UNILEON(Cerrada) Producían negro de humo

§    ENERGROUP TECHNOLOGICAL SL (Alicante)

También hay vendedores o distribuidores de negro de humo que venden importados y que son objetivos nuestros como distribuidores propios.

§    ADAM IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN: Proveedores de Carbón activo en Pontevedra . España.

§    QUIMIDROGA PLASTICOS: Proveedor de Carbón activo, Tuset, 26 - 7º Piso - Of. 2 Barcelona C.P. 8006. España.

§    CORALIM ADITIVOS: Carbón activo polvo (F.C.C.), Colorante negro de carbón en Av. Cortes Valencianas 41 Col. Valencia, Valencia, España C.P. 46015. España.

En cualquier caso ninguno de ellos alcanza la especialización que podemos lograr nosotros con los sistemas de refinado de la Taurus 10.000.

En el caso del negro de carbono, distinguiremos tres clases de clientes potenciales según calidades y cotización del producto:

Cotización baja o      Empresa de fabricación de neumáticos

o      Empresa de fabricación de mezclas para protección solar exterior

o      Pellet para calefacción

Cotización media o      Empresas de fabricación de pigmentos

o      Empresa de fabricación de pinturas y recubrimientos

o      Empresas de fabricación de hules

Cotización alta o      Empresa de fabricación de tintas para impresora

o      Empresa de fabricación de diamantes artificiales

o      Empresa de fabricación de fibras de carbono

De esto resulta una realidad evidente y es que nuestros posibles competidores, sin duda, se convertirán en nuestros mejores clientes, como anteriormente se ha comentado.

ACERO

Nuestra producción no es tan importante como para ser competencia, más bien, seremos una fuente fiable de los chatarreros y acererías.